摩托车总长度总高度有登记备案的，擅自改变不允许，否则上路后可能被处罚或者影响检车，如果没有牌照，也不考虑其它的问题，可以改，再来则是车上原来安装的改装摇臂(只有一颗轴承、没有摇臂套管，有安装后轮轴心)重量为3.3 公斤，把套管跟培林重加回去的话，重量估计会有3.7~3.8 公斤间，与原厂摇臂相比减重超过两公
随着各种赛事的出现，大家才发现摇臂对车辆影响慎重，很少再有车辆使用这种设计，现常见于复古改装车。二、方管式后摇臂相比圆管式后摇臂，方管式后摇臂改变了后这样一台加长“后摇臂”的川崎H2亮相街头，提速不翘头，还改碳纤维轮毂、计时器，逼格满满。原来，这台摩托车改装了车身的后摇臂和轮毂，间接性提升了性能，而且车身仪表盘上还有计时器，估
(ˉ▽ˉ；) (1)一般只有顶杆机的车，才会有上、下摇臂的说法，下摇臂直接与凸轮轴配合，通过气门顶杆，推动和控制上摇臂适时打开和关闭气门。2)上摇臂在气缸头里，下摇臂安装改装后摇臂的功用，最重要的是增加摇臂的刚性与轻量化，让车手可以获得极致的路感，尤其是大排量的摩托车竞技，他们在出弯时车手需要非常敏锐的感受到后轮的抓地力变化，这也是我们
加长摩托车的后摇臂，主要是为了玩直线加速使用，一般出现在0~400米直线加速中出现的改装。后摇臂加长以后，摩托车的重心发生了变化，可以有效的解决摩托车起步翘头的问题，让摩托车的常见的后摇臂有六种，1.圆管形后摇臂，在比较早的车上出现，最开始认为只要能和摩托车连接，保持稳定让车行驶就可以了，会出现一种情况，两侧的减震达不到精密的调教，车身受力不均匀，车子
