ˋ▽ˊ 凯迪拉克ct6的后悬架采用多连杆独立悬架，实际上是在双横臂悬架的基础上改进而来。多连杆式悬架是双横臂悬架的复杂版本，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆【太平洋汽车】凯迪拉克ct6悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑
空间作为一款中大型车，我觉得ct6的空间就真的不用多说了，特别的宽敞，前排非常的舒适，我1米76的身高坐在里面，没有任何的压抑感，填充物也非常厚实，坐进去很比5 6 e车身还长轴距还大的车漂移着就过来了那定是ct6关了esp 烧胎挠轮它样样行跑高速美系车那种沉稳劲一点没丢没有mrc电磁悬挂过弯也不侧倾不选是因为那玩
但是好评的是悬挂系统为前铝制轻量化双横臂独立悬架和后铝制轻量化多连杆独立悬架，这配置在驾驶和乘坐上搭配ANC主动降噪静音系统对得起旗舰车型标杆的。内饰部分：全系标配凯迪拉凯迪拉克CT6搭载了一台2.0发动机，最大输出功率174kW,最大扭矩350Nm。2.0发动机搭配在凯迪拉克CT6上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。凯迪拉克CT6的官方实测
≡(▔﹏▔)≡ 从产品力来看，CT6无疑是强大的。为了打造CT6，凯迪拉克不惜重金研发了全新的Omega平台，电子构架、车身构架焕然一凯迪拉克CT6作为一辆中大型豪华轿车，前悬挂采用双横臂式设计可谓合情合理，相比低一级别车型常用的麦弗逊式悬挂，可提供更佳的侧向支撑力，以维持车头姿态的体面。同时，凯迪拉克
ˇ▽ˇ 比5 6 e车身还长轴距还大的车漂移着就过来了那定是ct6关了esp 烧胎挠轮它样样行跑高速美系车那种沉稳劲一点没丢没有mrc电磁悬挂过弯也不侧倾不选是因为那玩意出点毛病就是大问题凯迪拉克CT6而作为皇冠上的明珠，国内首次应用铝电阻点焊、铝激光钎焊和远程铝激光熔焊，电磁悬挂，ARS主动后轮转向MRC、Brembo事高性能制动，量产车首次使用流媒体内后视镜
