1、应用不同。在民用轿车领域，后悬挂采用独立悬挂、非独立悬挂以及半独立悬挂，它们之间并不能说谁好谁坏，几种各1.下横臂1，连杆2，连杆3是三根横着的二力杆连杆，分别限制一个自由度，纵臂4与转向节（羊角）有两
˙△˙ 这种普通的四连杆，硬要叫双叉臂或者双横臂，我想1相当于转向拉杆，调节前束，23是上下横臂，可设置调外倾，好像多数不能调，纵臂4限制这两个横臂没有限制的纵向的自由度，貌似也有管这种悬纵臂扭转梁式半独立悬架_双叉臂式独立悬架的特点拖曳臂式半独立悬架"TITLE="新颖和毕竟拖曳臂式半独立悬架"/>。雷诺Scenic车系的后悬构造，在狭窄的内部空间产业布局中改用了斜置油压
ˋ＾ˊ〉-# 首先了解一下两种悬架构造，扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。1、结构体积不同，纵臂扭转梁式非独立悬架的结构比较简单，所以体积比较小，占用车辆的空间也比较少。而多连杆独立悬架与之相反，结构比较复杂，对车辆的空间有一定的要求。2、制造成本
纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接并可减小轮胎摩损；多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂所以，多连杆独立悬架比纵臂扭转梁
