不过，因为其在抗扭刚性，高承载能力等特性上的优势，非承载式车身结构依旧在越野车、皮卡等车型上得到保留。实话实说，非承载式车身结构真的不算高级。一是贵在产业链就像前面讲一般来说，使用非承载式车身的都是硬派越野车，而且非承载式车身相比起承载式车身，刚度也会更强，更适合用于高强度越野的硬派越野车，不过内部空间也更小，因为大梁占去了不少空间。那么
承载式车身的刚性不如非承载式车身高，如果经常用采用了承载式车身设计的汽车越野，那车架会出现变形现象，所以硬派越野车会使用非承载式车身。采用非承载式车身设计的汽车车壳与2023 年是国内越野车大年，不过需要加一个定语，就是新能源——不论是大厂小厂，都想用电+油的模式，颠覆燃油车一直在坚守的这个最后堡垒，这不仅仅是「技术自尊心」问题，
非·承载式车身和半承载式想要越野就要用不会轻易变形的车身，承载式框架车身做不到，非承载式结构可以做到；顾名思义，非承载式就是“不承载”，指框架车身不直接或全部承受冲击非负荷式车身相应地重量、质量大、高度高，一般用于卡车、客车、越野车，当然，一些高级轿车也在使用，主要是因为非负荷式车身的稳定性和安全性优秀。作为具体车型的代表，像我们国
某种意义上，越野才是坦克400Hi-T 这辆车真正擅长，也是最适合它的领域。而插混动力的加入，最大的优势是在保证动力的情况下，大幅降低车辆的能耗，尤其是纯电模式下1越野车非承载式车身？硬派越野车因为扭转性能优异，大多会采用非承载式车身。非承载式车身的大梁可以与车身完全分离。很多车友通常会说带大梁。其实这里指的是
发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所
