而就我个人的体验而言，我觉得马自达所谓的人马合一，更多的是一种人与车之间的交流，一种随时随地都能应你所求的交流体验。但从机械层面而言，这种人马合一的体验今天我们用来底盘解析的这台昂克赛拉，在底盘方面设计花的心思，足够厚道的做工用料，称它为同级别操控标杆也不为过。在如今，越来越多的车型只是追求新潮的设计，而在底盘这些消费者看
＼ ＿ ／ ? ? 马自达昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到底盘的设计之中。在前悬架方面，马自达昂克赛拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板次世代马自达3对老龄人进行针对性优化，为了保护容易骨折的肋骨，一方面对座椅的压力进行优化，一方面对侧气囊进行优化，将侧气囊隔离成两块，前部压力较低(较软)缓冲，后部压力较高(较硬
今天我们用来底盘解析的这台昂克赛拉，在底盘方面设计花的心思，足够厚道的做工用料，称它为同级别操控标杆也不为过。在如今，越来越多的车型只是追求新潮的设计，而在底盘这些消费者看昂克赛拉底盘采用的昂克赛拉的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构
尾部可以说是全新昂克赛拉在外观上最运动的地方，轻微上翘的尾箱、外露的双边各单出圆筒排气管，整个车尾的运动感比上一代车型有了明显提升，全新设计的尾灯组也有着更高的辨识下地两三个月了下面给大家说说总结家里人以前也是开马6的。所以对马自达的底盘操控非常信任也开习惯了。毕业后也拥有了一台属于自己的小3。质雅灰色➕明选包！颜值方面：小3的颜
