非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，最大的优势是：高强度，高性能，承载强，轮距宽，前轮转向精准，车辆高速行驶整体性强。当然扭力梁的
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶非独立悬架具有结构简单、成本低、抗压强度高、易于维护、行驶过程中前轮精确定位变化小等优点。但由于其舒适性和运行可靠性较弱，大多不用于现代轿车，多用于
1、独立悬挂缺点：结构复杂、成本高、维修不便，车内空间小。优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，车辆稳定性好。2、半独立悬挂：缺点：减震较差，降低舒适性。非独立式悬架采取非独立式悬架的汽车，由于其构造较简单、承载力大，但平稳性和舒适性较差，该悬架多用于载货汽车、普通客车和其他一些特种车辆上。汽车非独立式悬架主要有平行钢板弹簧式和连杆螺旋
非独立悬架的结构特点是两边车轱辘由一根一体式窗框相接，车轱辘连着挂车车桥一起根据延展性悬架悬架在窗框或车身的下边。非独立悬架具备构造简易、低成本、抗悬挂上所带来舒适上的劣势可以通过其它方面来弥补，简单理解就是钱到位啥悬挂都舒适。整体桥悬挂结构与特点真正的非独立悬挂只有整体桥悬挂（乘用车系），虽然它看上去似乎很像扭力
