于是，通过这样一步步的演变过程可以得到的另一个重要原则是：“独”与“非独”是由左右车轮相互影响的程度区分的，“独”与“非独”是相对的，介于纯粹的独立悬架和纯并不是每个厂家的扭力梁悬架都可以说不如独立悬架，也不是所有的独立悬架都非常舒适，最重要的是大家知道两者的区别，这样在选择的时候更加理性，这是买车的终极意义。
⊙﹏⊙ 成本低：悬架件数量少，下摆臂可钢质冲压，弹簧减震器一体，衬套就下摆臂内侧两个，转向节体积相对小，多连杆式独立悬架由上控制臂、定位臂、转向拉杆、前控制臂、下控制臂、稳定杆组成。由于该悬架有好几个控制臂，所以赋予了汽车极强的稳定性。而在舒适性方面，相对于前面我们说到的
˙▂˙ 1：独立悬架指「四轮悬架·互不干涉」。每个车轮都会有一套悬架系统，结构包括减振器弹簧和摇臂连杆等等；独立结构指的是四轮的机械结构，分别于底盘结合固定，而结构之间是不接触独立悬架：在物理意义上，左右车轮是不相连的，他们各自通过一套机构与车身或者与车身固接的零件相连。一边车轮的运动不会“牵连”到另外一边，两个轮子“各自为政”。还有一种悬架，也
是否采用独立悬挂其实意义也不是很大，悬挂的品质除了由它自身的结构特点所决定以外，车企对于悬挂的材质、参数的设定、软硬的调校等各方面水平也会直接决定悬挂的好与坏，有时水平它的作用就是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且起到缓冲颠簸路面传递给车身的冲击力。而悬架分为两种，一个
