也就是说，只要调节好，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，多连杆的强度也可以增强。相关阅读：多连杆式独立悬架的优缺点，多连杆式独立悬架的结构图(点击跳转)制作海报分享到微信分享3、而在扭力梁非独立悬挂来说，虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距，但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间，因此在低价位车型上是广泛搭载。多
但是多连杆的面积比较大，而且结构相对复杂，所以价格比较高，多连杆一般使用于高端车型上。扭力梁是通过一根横杆，将左右两个轮胎连接在一起，可以有效控制车轮的跳动，让车辆维持在平3、由于这种悬架使用了更多的连杆，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，最大限度地减少车身的侧倾，使汽车在行驶过程中保持稳定。4、扭力梁式独立悬架在汽车上的应
扭力梁可以使左右车轮上下平衡，减少车辆的晃动，保持车辆的稳定性。虽然有些厂家声称他们的车辆配备了扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是非独立悬架。装有这种悬扭力梁悬架有什么缺点扭力梁式非独立悬架的缺点在于驾乘的舒适度会差一些，但是在当前的汽车市场中还是有着较为广泛的应用。扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置
(-__-)b 就像我们前文所叙，扭力梁版本的B70乘坐舒适性较差，不做推荐，B70自动尊享型匹配后多连杆独立悬挂，可以保证后排的舒适度，由于尺寸达到中型车级别，超过4.8米的车长和2.8米的轴距经过颠簸路段时，如果一侧颠簸，对应一侧不会受到太大影响。因此，与扭力梁相比，其乘坐舒适性具有更大的优势；3.至于扭力梁非独立悬架，虽然与多连杆相比有一定的
ˇωˇ 2、如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以不过多连杆悬架因为结构较为复杂，所以往往导致整车成本也会有所提高。扭力梁式非独立悬架在舒适性上表现欠佳，还因为该悬架结构两边车轮通过扭力梁被硬性连接在一起，所以当一侧车
