所以左右半轴在纵向错开了一定的距离，不在一个平面内。这也导致了空车时的太脱拉呈“内八”状态。太脱拉卡车再我国存在过相当长的一段时间，从太脱拉T111型卡车→T138型卡车→T148由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡
进去了也面临前面的问题，再就是油耗成本很高，最后就是驾驶难度大，所以高油耗直接造成了卡车风冷柴油机的没落，本来柴油机热效率高，经济性好的优势在这类大排量多气缸的风冷柴油机上得不到体现，在国内卡车技术落后且引进车型单一的时候这个缺点还
⊙▽⊙ 经分析，认为这些车型底盘太高、车架太窄是主要因素，在不平坦的场地上起斗子卸货，很容易造成重心失衡，从而导致翻车。但是国内没有其它更好的车型了，于是公司领导放眼世界，看看简单说完了历史，我再来简单说说太脱拉的看家本领。太脱拉引以为傲的越野性能之所以区别于其他卡车品牌，在我看来主要和下面这三点脱不开干系。第一，风冷发动机。这一点也还比较有
3、一般来说，太拖卡车多用于军车、越野车、矿用车。因为太拖货车自重大，油耗高，速度慢，排放不达标，一般不用于公路运输。4、裁缝卡车已有150多年的历史，其重型一般对于国内的做贸易的老板来说，昂贵的货车价格难以接受，如果说一辆进口车的价格能够购买两辆自主货车的话，那么这样的投资绝对是不划算的。正是因为这样，进口货车才会基本难以在
太脱拉与中国结缘其实太脱拉很早就与中国结缘，我们在中国早期进口的重卡中就曾提到我国曾大量进口太脱拉的T111。T111型卡车是在五十年代初进入我国，这也是首批进入到我国的太脱拉卡作为新时代新面貌的太拖拉，Phoenix凤凰卡车采用了DAF CF系列的驾驶室以及Paccar MX系列发动机。虽然外观有了很大的改变，但Phoenix凤凰的骨子里还是一辆真正的太拖拉，因为太拖拉最经
