∪＾∪ 有不少车主认为，减震器的效果是越软越好，那样骑行不会受到太大的震荡。但其实如果减震器太软，车架部件会在空隙中发生多余的跳动动或者移动，严重时更会有异响，车主在骑行过程中，会本篇主要介绍了避震软硬的区别，汽车避震软好还是硬好的相关知识，若您需要了解更多关于避震软硬的区别的文章资讯请您移步到阅读更多的汽车减震硬和软的区别，汽车避震软硬是靠什么调
减震是不是越软越好
˙△˙ 在减震器构造已定的情形下，橡胶硬度越大，系统软件的临界值转速比就越高。强度太低的减震器，抗压强度不可以符合要求，非常容易毁坏。橡胶减震器一般就可以满意离心机的减震规定。在减汽车避震软的话，坐起来很舒服，颠簸感不明显，比较平稳。硬的减震就坐起来没那么舒服，颠簸感比较明显。主打舒适的车型一般是软避震，主打运动的车型就是硬避震。
减震越来越软
■底盘不是越软越好车子的乘坐感“过硬”，或者“过桥”感强的都不好。张红卫为此解释说，“过硬”说明悬挂的弹簧刚度太大，而减震器的阻尼不搭配；“过桥”感强减震系统软硬都有好坏。软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震就
减震软了好还是硬了好
●▽● 可以从两个维度去考量，其一是舒适性，其二是运动性。关于舒适性最大的误区是，避震越软就越舒服。确实那些偏向于舒适的车，悬架都调校的比较柔软，但这并不代表柔软的避震一定舒对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需要来做的。刚开始硬悬
减震太软
2 对于影响平衡的大振动，把冲量缓冲到够长的时间，使用增加的弹力：冲量计算MV=FT 用合适的力量和时软硬仅仅是悬挂最显著普通人最容易感知的一项特征，但可以说它对舒适的影响很小，由于除了软硬之外还有反应快慢，吸震效率，余震调节，适应范围等等一大堆，而有些
