目前主动悬挂大体上分类4大类，空气式主动悬挂、电磁式主动悬挂、液压式主动悬挂以及电子液力式主动悬挂。空气悬挂目前广泛应用于豪华车型上，这种悬挂可以既可以调节悬挂阻尼也可看到它的底盘后，我必须承认“智驱豹”这个名字比“超级运动版”更适合君威GS。毕竟GS没有“超级运动版”所需的蛮力，也没有“超级运动版”相称的悬挂结构、车
⊙▽⊙ 当然，在这里我们能看到君威GS的最大卖点的核心部件之一，那就是四只来自采埃孚萨克斯(ZF SACHS)的CDC减震器，他们也是君威GS FLEX RIDE自适应驾驶系统的重要组成部分。我们还观察到根据之前奥迪A1、宝马2系改装经验，这次君威GS就不改垃圾没用的件了。第一步，正所谓百改降为先，一
提车CT5,从迈锐宝XL看到君威GS看到ct5,最后沉迷于ct5的颜值和驾驶质感，没有电磁悬挂一样舒服4672播放· 总弹幕数02022-04-23 09:56:33 提车CT5,从迈锐宝XL看而如果在网络上对比大众CC和君威GS运动模式下制动的车身姿态，也会发现没有DCC智能悬架帮助的CC和CDC运动底盘下的君威GS完全不在一个层级上。原因就在于CDC可以
为了能应对越来越严苛的排放法规，2020款君威GS更换了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,相比2019款君威GS的2.0L SIDI直君威GS的这款CDC主动液力悬挂来自德国供应商采埃孚ZF。它不同于空气悬挂通过空气压力调节空气弹簧的支撑力和减震筒的阻尼。CDC主动液力悬挂更接近主动电磁悬挂。它也使用弹簧提供
＋△＋ 特别是对于别克这种传统的品牌，年轻化的推进也极为重要，别克君威GS就是其中之一。君威GS在2017年上市之后，因为不错的动力以及“GS”运动套件、电磁悬挂、运动座椅、布雷博四活塞别克全新君威GS在上个月底已上市，携带HiPer-Strut前悬挂、四活塞brembo刹车钳、19寸大脚等装备卷土重来。提及君威GS操控性能，不得不提的就是它的CDC连续减震控制系统(官方称为全时主动式稳定系统)
