从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过性。3:麦弗逊式悬挂麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有a型叉臂和减振机构组成。
第一：麦弗逊式独立悬挂，首先从他的命名来看，我们都知道这个悬挂是由麦布逊发明的，所以他就叫麦弗逊，而他是由弹簧减震器和叉臂构成的，并且在绝大部分车型上它会加上横向稳定独立悬挂，如下：一、麦弗逊悬架麦弗逊悬架(MacPherson),是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂
1.钢板弹簧式悬架钢板弹簧式悬架优点是结构简单，制造成本低，可靠性强。缺点是舒适性较差且自重大。该类悬架多用于载重型车。2.螺旋弹簧式悬架螺旋弹簧式非独立悬架是一种复合式非2.3.2 麦弗逊式(滑柱连杆式) 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主
今天我们就来介绍4款常见的悬挂，以及应用它们的热门车型。麦弗逊悬挂的最大特点就是结构简单需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也悬架系统是汽车车架与车桥或车轮之间的所有非独立悬挂系统最常见的一种则是扭力梁式非独立悬挂。扭力梁式非独立悬挂系统是一种常见的非独立后悬挂，非独立悬挂的车轮通过两车轮之间跳动来达到一个平衡稳定，减小车身倾斜或摇
扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。六、稳定杆的作用非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容
