说起M4的悬挂很多人想到的就是VVSS(垂直弹簧平衡悬挂)和HVSS(水平弹簧平衡悬挂),其实不然，除了平衡悬挂外，当时主流的悬挂系统谢尔曼都或多或少的做过尝试，包括著名的克里斯蒂悬挂和B型加长车体，5对负重轮换装更大的100马力的发动机，最大时速40km/h。最新的二号坦克D/E型坦克采用了克里斯蒂悬挂。二号D型坦克可能是除三号E型，四号B/C型外，德军当时所有坦克中装
除了上述车辆之外，使用板簧悬挂的坦克还有三号B/C/D型，戴姆勒-奔驰曾试验过多种不同的布局，但效果都不好，同时还限制了车辆的最高时速，所以在到了正式生产时(E型)被更先进的扭杆替代反观它的竞争对手“克里斯蒂坦克”明明很实用却被美国陆军多次拒绝，不过还好其他国家成功把克里斯蒂悬挂系统发扬光大，T2坦克只能一辈子默默无闻，倒也挺合适的，因为T2中型坦克本来就
上面两图就是T34上所使用的克里斯蒂悬挂，大家可看到负重轮连接到摆臂上，而摆臂的支撑点连接到竖直的弹簧上。由弹簧提供对车体的支撑力，这就是T34坦克的悬挂系统。很明显这克里斯蒂坦克是由“约翰·沃尔特·克里斯蒂”开发的一种试验型坦克，他曾把坦克称为“M1940”暗示着坦克的设计在很多年以后仍然会有人使用，果不其然，他设计的坦
BT系列的克里斯蒂悬挂这种结构才能支撑速度(隔壁英国佬的巡洋坦克和十字军也是克里斯蒂),大直径负重轮对于速度十分友好，所以说比四号重的多的T34才能飙的这么克里斯蒂悬挂外倾角camber angle 油气悬架的优缺点独立悬吊系统Independent suspension 空气弹簧Air suspension(气压式悬吊系统) 阻尼器Shock absorber 麦弗逊悬架/麦弗逊支柱式悬
