扭杆式悬挂系统的起源扭杆式悬挂是二战后世界最主流的坦克悬挂技术，该技术最早诞生于1930年代，法国、捷克斯洛伐克、美国汽车企业在1930年代都曾将早期悬挂扭杆用于汽车设计上。德扭力杆悬挂原理：扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的优点在于体
扭杆式悬挂装置相关工具书解释·军事大辞海·军事大辞海-下·中国古代军事文化大辞典·外国重要军事著作导读·中国古代军事大辞典以扭杆为弹性元件的悬挂装置。本文共14在HVSS悬挂还没有大量应用到谢尔曼坦克上时，美国设计部门就以两辆M4A2坦克为样车将扭杆悬挂搬到了谢尔曼上面，该悬挂每侧采用6对双排负重轮和三对双排拖带轮，负重轮连接在交错排列的
≥▽≤ 是太多经典坦克使用这款悬挂了，远到二战之前研发的III号，二战中大名鼎鼎的虎式，豹式，虎王，斯大锤的KV系列，JS系列，美帝的潘兴，巴顿系列，到战后的常青树T55,以至于整个T系列，到当代最先进的豹II,M1,扭杆式悬挂被认为是坦克发展史上最成功的悬挂技术。扭杆式悬挂在民用小车上获得了广泛应用。而在坦克上，它从二战德国III号坦克，到虎式、豹式、苏联KV重型坦克
扭杆式悬架是以扭杆为弹性元件的悬架装置，主要由扭杆弹簧、减振器及平衡肘等组成。扭杆式悬架利用扭杆的扭转变形缓充地面起伏带来的振动和冲击，其的特点是结构一实一套同轴式结构的双扭杆悬挂。特点是可减小悬挂装置占用车体内的空间，改善车辆可操作性，但它却难以实现大悬挂装置行程。减振器是安装在车体和负重轮之间的阻尼元件，用来消耗车
