现在高端摩托车基本上都采用后置中央减震器。因为双桥的减震器不可能完全平衡，随着时间的越长，差异越大，减震效果越不平衡，中央单减震因为才用了单独设计，不存在不平衡。中央减1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。2、当后座带人或载物时
1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及中置后减震，是一种减震方式，后中置减震是为了摩托车赛事而诞生的，因为摩托车比赛中，车手驾驶摩托车，在弯道是要非常大的倾斜摩托车身，俗称压弯，如果后面双减震，就大大的影响了车手压
对于现在国内的情况来说：后双减震成熟、便宜，出问题的概率不大中置减震现在国内的产品质量一般般，舒适性也不太好，如果后座负重太大，容易压坏但对于国际市场有些摩托车上的减震器还是可以调节的，这样也可以提高机动性。如果骑手对摩托车的减震器不满意，可以改装更好的减震器。更换减震器时，一定要选择大品牌产品，去专业店更换。
那么，我们在选择摩托车的时候是中置减震好还是双减震好呢？其实这两个各有各的优点，中置减震器的优点就是非常的舒适，也可以提高在行驶当中的操控性，同样也为我们的出行提高了安全中置单减震器的优点是舒适，可以提高车辆的操控性。中后减震多用于一些高档街头跑车和赛车。小伙伴们可以去网上看看一些高端的赛车或者街头跑车，几乎都是中间
