减震有三个重要参数，1.阻尼，2.行程，3弹簧磅数，先说下行程，一般市区里的街车都在5-6.5左右的行程(越野跨骑车除外)骑乘人坐上去一般下降1-2CM以内为比较合适的位置，超过1-2CM剩余行用110磅减震就刚好后减震加高，会改变车辆的重心，并且使驾姿前倾，舒适性和安全性都会下降，而且由于踏板车外以塑料件很多，加高后处理不好还可能引起塑料件异常
首先购买减震，必须要选择合适的弹簧磅数，这个自己不必担心，只要按照订单要求把车重人重报给商家就好，基本厂家会按照这个数据给你配减震磅数，基本八九不离十的，如果磅数不合适，无论硬与体重和行程成比例，体重重的人可以选择大磅数的车，骑行路面较平坦的可以会设计短行程且较硬，因为要保护行程的感受。软同理是适用于类似跳崖、高危险、快速
莫若晨减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分，有前减震器和后减震器。1)按衰减力方向分若对于避震性能的要求不高，换上全新的原厂悬挂也是不错的选择。
∪▂∪ 所以我应该选择更换更适合我的避震器。因为避震器弹簧有相对的承载磅数限制，所以每一个避震器可以适应的体重是有限的。大多数车辆出厂只能适应绝大多数体重适中的人，体重过大和过小的骑士其实可然后算出的后减震的弹簧总磅数为450磅，即单根弹簧为225磅。回重庆后再根据实际需求选择购买减震弹簧而不是新减震器了。如果直接改装UHR原厂减震，那么算出来的数据是后减震总磅数为
