e型多连杆式悬架是多连杆式悬架的一种。其实E型多连杆悬架更像是双横臂悬架。这种悬挂的机理和普通的多连杆式悬挂不同，但区别不大。E型多连杆式悬挂的成本和普1、E型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。2、常见的有三连杆、四连杆、五连杆
(-__-)b e型多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进，多连杆悬架也是基于双横臂悬架的改进。但这两种悬架的摆臂数量不同，摆臂的设计和安装角度也不同。多连杆悬架结构E型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮更具有可靠的行驶轨迹，相对在过弯的时候轮胎可以自由偏转始终保持轮胎最大接触面积。E型
后悬架上的双横臂与前悬架上的双横臂有本质的不同。后悬架空间更大，安装方便，因此双横臂后悬架比前悬架的双横臂悬架具有更多的前控制臂和纵臂。下摆臂为多连杆式。这也是为什么有E型多连杆式独立悬架和双横臂式独立悬架的优缺点E型多连杆式独立悬架的优点是弯道适应性好，而双横臂式独立悬架优点是它横向刚度大，轮胎接地面积大和贴地性强，缺点是占用空间比较广
e型多连杆悬架属于多连杆悬架的一种，e型多连杆悬架其实更像是双叉臂悬架，这种悬架的机构与普通的多连杆悬架是有区别的，但是区别不大，e型多连杆悬架的成本与普e型多连杆悬架的成本要比多连杆悬架更低一些。悬架是汽车上一个比较重要的部件，悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两种，一
ˋ＾ˊ〉-# 【摘要】在ADAMS/CAR模块中建立了某款轿车双横臂式独立前悬架与E型多连杆独立后悬架模型。对其进行运动学分析表明，该车的前、后悬架结构合理.整体性能比较理想；前悬架具有良e型多连杆悬架我觉得是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架同样是基于双叉臂悬架改进而来的，不过这两种悬架摆臂的数量是不相同的，而且摆臂的设计和安装角度同样是不相同的。多连
