?０? 不过，如果仔细感受，会发现这些性能车悬架硬归硬，但韧性都很好，遇到颠簸路段时，回弹阻尼很干脆，没有丝毫的余震。从之前对舒适性的定义来看，这样的悬架要比那种“忽忽悠悠”一般跑车悬挂都很硬，外胎接近车框架轮眉，使得车整体感觉像是趴在地上，地盘相应很低，更好的空气动力学和抓地性能，所以操控性能好，路面情况的反馈感也很强，转弯
不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别。如果脱离具体的悬挂结构，脱离操控性其他的指标，光谈软硬是没有意义的。操当然是偏硬一些好，跑车需要有十分清晰的路感传达，硬悬架能够有效的使驾驶者感受到路面的状况.只有偏重舒适性的车型才会把悬架调校的偏软，这样一来急转弯时车身
只有这样才能让车身姿态更接近水平标准。所以轿车的悬架普遍偏硬，而且一定是性能越强就会越硬；不过某些中高端汽车使用的悬架硬度可调系统则会好一些，只是整体标准还是偏运动。跑车为了追求性能，一般都是悬挂硬，轮胎薄，乘坐的舒适度也很差，远不如普通的家用轿车。而且高速本身也有120限速，跑车开起来也不能发挥出全部性能。所以买得起跑车的土豪，再长途跋涉
但是越来越多的同学向我抱怨，自己的车提速什么都可以，就是悬挂太硬，过减速带真的很难受。我只能叹叹气说，你真的懂性能车吗？先从拉力赛车开始讲起，从POLO R WRC、DS3 WRC、I20 WRC大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，在不同的模式下，车辆底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整。选择舒适模式则悬挂会变软，因为
