缺点：多连杆悬挂结构比较复杂，占用空间大空。中小型车因为成本和空的原因很少使用这种悬挂。摘要麦弗逊式独立悬架和多连杆式悬架哪个好？总的来说，麦弗逊式独重点：前悬架多连杆大部分是基于双叉臂的改进型。每组A臂的固定点自然只有一个锚点，这种结构确实能比麦弗逊大幅提升车辆的操控，不过还是有可以升级的空间。比如把下三角形摇臂的
麦弗逊常用于车辆前悬挂而多连杆则都可用于车辆前、后悬挂中，当然这也只是“常用”情况。其实麦弗逊或者其变种也曾被用作车辆的后悬挂中，像十几年前的一些国产多连杆好。国产的奔驰E级(查成交价|参配|优惠政策)前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操
↓。υ。↓ 奥迪A4L前后双五连杆悬架冠绝同级车型，比较奇怪的是雷克萨斯ES前悬架竟然还在用低成本的麦弗逊式，虽然加了横向稳定杆，充其量算是多了个手杖，后悬架采用双连杆独立悬挂带横向稳定杆基麦弗逊独立悬架的缺点相对明显，因为缺少侧向的支撑，所以其横向刚度小，这样就会导致车辆过弯时侧倾较大，影响整体操控性。麦弗逊悬架多用于前悬架) 多连杆独立悬
缺点：多连杆式悬架还需要占用更多空房间，多连杆式悬架制造成本和R&D成本最高。麦弗逊悬架是目前很多汽车的常见配置，一般由螺旋弹簧、减震器和A型下摆臂三部分组成。有些车还会在此缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。二、独立悬架对比：双横臂PK 麦弗逊虽
