这个一般来说如果是多连杆的独立悬挂，它是属于独立悬挂，当然是要比扭力梁这种半独立悬挂有明显相对更好一些，也相对比较耐用一些。这个一般不需要更换的寿命说不准的，多连杆独立悬架：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构
多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于扭力梁。在稳定性和耐久性方面，结构相对简单、技术成熟的扭力梁胜出是显而易见的。但在安全性上，多联明显更胜一这个说不准的一般没坏掉不需要换的，多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独
1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车在这几种独立悬架中，麦弗逊悬架是最灵活多变的，它有许多变种，也是应用最广泛的；双叉臂悬架侧向支撑最好，是最具有运动感的；而多连杆是最复杂最有技术含量的悬架，它是高档车的御用悬架。
大家好，给大家分享一下多连杆式独立悬架的大致寿命。很多人还不知道这一点。下面详细解释一下。现在让我们来看看！多连杆式独立悬架一般使用五年：1。多连杆式不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究.所以多连杆悬架是
不过多连杆悬架在研发上规模较为庞大，由于结构复杂、成本高、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上都很考究。所在舒适、操控上多连杆已经没有太大缺点了，所以多连杆的唯一缺点就是贵，结构设计复杂，需要调节各个连杆之间的位置达到性能的平衡，调校更加复杂，设计成本更高。果然贵的东西唯一
