麦弗逊独立悬架优于多连杆悬架。国产奔驰E级前后悬架均采用多连杆独立悬架，比麦弗逊独立悬架更贵更复杂，占用空间更大空，从而产生比麦弗逊独立悬架更强的操控多连杆悬挂能提供给车辆更好的操控性和舒适性，但其制造成本较高，不适合任何级别任何价位的车型。为此，需要控制成本的车型便会采用非独立悬挂的形式，不同于之前提起的麦弗逊、双叉臂与多连杆，非独
但是麦弗逊有一个最大的优点，就是空间占用小，非常容易放进前机舱，不会挤占太多发动机、变速箱的空间，所以很多车型都会将麦弗逊作为前悬架运动的双叉臂双叉臂悬架就是在麦弗逊但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有
＋▂＋ 一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错多连杆优于单独的麦弗逊，从高性能到低成本的顺序是：双横臂多连杆麦弗逊。国产奔驰E级(查成交价|参配|优惠政策)前后悬架采用多连杆独立悬架。相比麦弗逊式独立悬架，多连杆式成本更
多连杆独立悬架占用的空间比较大，如果车内空间比较大，可以选择多连杆。麦弗逊占用的空间相对来说比较小，比较大或者是小一点的车都能够使用。3、结构和成本不同。多连杆的结构比较多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。多连杆式独立悬
由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，但也多占用了一点乘车空间，成本较高。所以在小型后者家用车上使用较少。多连杆式独立悬架多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦弗逊悬架在稳定
