但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双横臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在
ゃōゃ 麦弗逊式独立悬架和多连杆式悬架哪个好？虽然麦弗逊和多连杆式都是独立悬架，但如果按照悬架的档次、复杂程度、用料来排名，多连杆式无疑是最好的。然而，凡事有利雷克萨斯GX采用多连杆+空气悬架的形式，整车的舒适性会有保证，操控性肯定还是会打折扣。从不同价位豪车所搭载的悬架情况我们可以看出不同类型悬架的定位排序，双叉臂式>多连杆式>麦弗
ˇ＾ˇ 肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数成本较高大多数出于成本考虑用了前麦弗逊--- 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最个人觉得多连杆悬架比较好，因为多连杆悬挂的配置相对高级一点，在舒适性方面也是非常好的。
稳定性和舒适性方面不同，多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了肯定是后者。成本更高的四轮多连杆式汽车屈指可数。他们大多使用前麦弗逊的成本原因：1。麦弗逊悬架是当今
麦弗逊独立悬架优于多连杆悬架。国产奔驰E级前后悬架均采用多连杆独立悬架，比麦弗逊独立悬架更贵更复杂，占用空间更大空，从而产生比麦弗逊独立悬架更强的操控感。多连杆独立悬架的多连杆独立悬挂和麦弗逊独立连杆悬挂，如果要从选用的材料、设计的复杂程度以及悬架的档次，多连杆的独立悬架还是好一点。但是从现实来看，他
