顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹：1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性底盘方面，捷途X70采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且在后悬架上还有横向稳定杆，这在同级别里是一个比较优异的配置。而底盘悬挂方面全系采用前麦弗逊独立悬
＞▽＜ 底盘悬挂采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，这套悬挂系统可谓是经过专业的调教，对于路面上的小坑洼和小洼都有不错的过滤效果，驾乘体验比较舒适柔和。在悬首先，我们先从悬架方面来看长安CS55的底盘，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是这个级别车型比较常见的悬架，结构比较简单，有着轻量化、响应速度
连杆结构的不同，也导致出现了很多独立悬架的种类。比如说导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆小巧的麦弗逊麦弗逊独立悬架，由于只有麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到
在底盘悬架上面，采用了前麦弗逊式和后多连杆式的双独悬组合，整体调校更偏舒适，对细碎颠簸的过滤和吸收都比较到位。在悬挂方面，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式比如沃尔沃XC60就因为横置发动机，所以在前悬架依然选择了麦弗逊结构。。。综上，麦弗逊、双叉臂、多连杆虽然看起来后两者更复杂，但都有局限性，并不见得谁更厉害，而就算结构最简单
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。多连杆独顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使
