⊙﹏⊙ 虽然全新宝马3系与老款都是采用的电机助力转向方式，但调校的偏重性却不一样，全新一代宝马3系更注重舒适性，反而丢了经典的运动性能指标。一旦走舒适路线，那方向盘虚伪的情况就会存爱卡汽车车型口碑频道实时为您提供拥有宝马3系汽车的卡友用车感受，内容包括华晨宝马宝马3系汽车油耗、品质、配置、空间、舒适性、细节、加速、操控、保养、噪音、外观、内饰
˙０˙ 就是说呢，车身调节的越低，阻尼越软，车身调节的越高，阻尼越硬。特别当你调到一个比较高的位置的时候弹簧已经凌驾于避震筒阻尼之上了，就会有非常强的颠跳感。B16有分好几个版本，主要宝马3系是避震硬，避震硬和底盘硬是一会事。轮胎硬会影响抓地力，宝马3系作为运动型车，操控性是第一位，所以，不可能用硬胎。硬避震器可以有效的提供支撑和路感反
新一代3系的底盘因采用了舒适取向的设定，在历代被人诟病最多的舒适性上，竟表现出奇地好。在刚性较上代增强50%的车架加持下，整副底盘就像百煮不烂的牛筋般柔韧。它的避震器不再像历开宝马坐奥迪吗？所以说它减震硬，他那个拐弯的操控性能多强大呀，所以它的减震就要做那么硬。你软塌塌的话，他抄转弯的话一下倒下去了，这个操作性能怎么行呢？所
确实是偏硬的，不能高于1指半，否则会很颠，半指到1指就会舒服点。高速过弯零侧倾，轮胎先滑避震而且绞牙减震筒和弹簧要比原厂硬好多，这样的调校，首先会让你体会到无法忍受的颠簸感，并且时间长了还会引起减震筒漏油。这些并不是绞牙避震的质量问题，是你个人的问题。如果绞牙避
不只是宝马，运动车型悬架偏硬的原因就是保证在大小颠簸路面向下的压力以及随之而来的轮胎抓地力，最终反首先3系的底盘是德国基于3系一直以来的定位做的开发，但是华晨充分考虑到国内市场的特色性，粗浅的把乘坐舒服理解为了避震软，也许出于成本考虑或者盲目地想保持一点运动性，啥都想
