前/后悬架系统前： 麦弗逊式悬架后：双叉臂独立悬架转向助力系统EPS电子助力转向系统前/后制动系统前：通风盘式碟刹后：实心盘式碟刹驱动方式前置前驱运动驾驶模式● EV/在制动测试中，我们可以更加明显的看到悬架系统的状态：全力刹车时，前悬架的压缩并不明显，新一代雷凌的车身姿态控制得比上一代雷凌好太多了。而日常行驶时，制动踏板的脚感十分线性，
大众途昂底盘采用的是前麦弗逊，后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途观L悬架类型一致，但由于途昂的整备质量更大，前悬架下控制臂采用了铸铁材质打造，以更好承担较重车身在悬架系统上聊聊你不知道的雷凌为了依旧提供良好的操控性，Macan继续坚持使用传统的钢制螺旋弹簧和防倾杆配搭可变阻尼减震筒，效率更为直接和高效。而如果是高配车型还可以选装空气悬架系统，空
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统，这个结构系统包括减震器、悬架弹簧、防侧倾杆、悬架辅助梁、下控制臂、纵梁、转向节臂、橡胶衬套和连杆。结果直接pass掉了，正好丰田在隔壁，就去看了看丰田，感觉雷凌还可以，内部空间比型格舒服，内饰依然塑料感很强，但是因为我回家跑高速比较多，雷凌对我来说没什么优势，昂克赛拉我也
传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统【悬架系统】雅阁前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架；雷凌前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为双叉臂独立悬架；编辑点评：TNGA架构下丰田车型的驾控表现已经和以往有所不同，
在电池材料方面，镍、钴、锰(或铝) 按照8:1:1 所构成的三元锂电池正极材料，通过更高的镍含量满足电芯更大的放电比以及相对密度，同时降低钴含量实现更低的电芯◆ 1、车窗控制配置、车窗控制按钮灯光的人性化体验不够贴心雷凌双擎全系车型都只配备了主驾驶车窗一键升降功能，日常使用并不
