⊙＾⊙ 悬挂系统第1段测试车型：思域2012款2.0 自动TYPE-S 新一代思域保留了上一代车型的前麦弗逊独立悬挂+后双横臂独立悬挂的设定，本田思域从第四代车型开始抛弃了后半独立扭力梁的悬挂模式，改用叉如下图所见，十代思域的悬挂结构，直接插入锁紧即可。下图箭头所指的就是前减振器底部的限位铁块，卡在羊角上。考虑车主的日常代步，店家建议在2指位高度，大家亦可发现安装后半轴、下
总结：从地盘上看，第十代思域的做工和用料跟同级别的差不多，不过在护板包裹性上更优一点，在悬挂，结构上并没有什么突出之处，很符合这个级别的设计，对于"运动神车"这种说法，仅仅只能针相比标准思域，Type R的前部采用了特殊的双轴减震支柱悬挂，这是一种升级的麦弗逊，通过增加一个阻尼叉，将转向节与阻尼器分开，并实现了单独的运动。将转向轴定位在更靠近车轮中
(｀▽′) [汽车之家底盘解析] 本田第十代思域将于明年由东风本田国产。新车或将搭载本田全新的1.0T、1.5T两款小排量涡轮增压发动机，成为本田首款在华搭载增压发动机的车型。第十代思域已在第六代思域采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这套系统在那时看来是相当先进的，特别是对于一辆紧凑型家用车来说。同时思域的发动机技术相当领先，1995年思域通过世界最严格的美
本田第十代思域采用了前麦弗逊后多连杆系统的悬架匹配。新车的后悬架有了很大的改变，与第九代思域采用的双叉臂独立悬架有很大的不同。我们先来看看汽车后悬架从底盘看，思域整体做工和用料确实要比传统的日系车好，至少在护板方面很值得称赞。除此之外，思域并没有什么特别之处，同样的悬架，同样的结构，甚至有些用料在对比之后，发现还不如竞争
