1.矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点；2.由四个柔性连接件固定在车架上，有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动；3.质量大，需要空心打孔，整备质量仍1600k比如雪铁龙C5这款车就值得关注，三大件的配置以及用料，或者是调校等方面来看，C5的整车表现还是非常不错的。虽然是2014年的车型，在当年新车落地价格为24万，如今只要38800元就能开回去，而
【左：雪铁龙C5(参数|询价) 右：别克新君威(参数|询价)】拆下车轮，相信细心的读者就会发现，C5悬挂与轮圈的接合方式跟新君威不同(如上图)。在我们拆解过的长测里，C5与昊锐都采用左上神马烂路都是浮云详解雪铁龙C5悬挂(5/12) 楼主：leigei 返回帖子评论图片分享对于后悬来说，绝大部分的避震器顶都是直接和车架连接的。产生的问题和前悬类似。而C5的后悬避震器
1.矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点；2.由四个柔性连接件固定在车架上，有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动；3.质量大，需要空心打孔，整备质量仍1600kg;4.复节选自《形式独特重细节雪铁龙C5悬架结构解析》车辆悬架与上一代车型相同，在欧洲市场上雪铁龙同样为C5匹配了多种悬挂，包括Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。而引入国内后，前
如图所示，为了降低质量，国产C5钢后副车架是冲孔的，而欧洲C5和标致407后副车架是用更轻的铝合金制造的，所以没有冲孔。分离式减震器+自适应前束■FML后悬架的第二个核心特点：分体从这辆雪铁龙天逸的底盘来看，并没有德系车的规整，也没有日系车的精简，固执的自成体系，后扭力梁悬架虽然“卖相”不好，被众人诟病，但其实它的结构设计和简单廉价的扭力梁并不相同，有着
