有质感很棒的扭力梁，也有体验很糟糕的多练杆，关键是看车企的调校功底。如果你想购买一辆适合自己的车，应该让直观感受说话，好好试驾，好好感受一番。而不是道听途说，简单的通过14、扭力梁也并非是操控的杀手，其结构也能维持良好的高速稳定性，只不过在弯道上不是多连杆的对手，所以搭载非独立悬吊没有一定比独立悬吊差，车身的配重也是关
但如果经常快跑，尤其是经常在山路快跑，则多连杆后悬挂的抓地性能有优势。扭力梁调较得再好，一侧轮胎多连杆悬架会比较好：1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立
此外，在空间的角度看，扭力梁也具有明显优势，多连杆要在行李箱区域留有孔位等，储物空间会减少。如果追求舒适性，可以选择多连杆汽车，如果看中经济实用，则推荐扭力梁汽车。相关搜索2、如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以使舒适性大大提高。但
扭力梁和多连杆都有自己的优点和缺点，不能说哪个更好，只能说适合的就是最好的。接下来就给大家介绍一下扭力梁和多连杆的优点和缺点。1、多连杆是由独立悬架是大部分多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架好：1、多连杆独立悬挂好是原因是这种悬挂虽然成本较高，但是功能更好且更加舒适；2、可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现
因此，与扭力梁相比，其乘坐舒适性具有更大的优势；3.至于扭力梁非独立悬架，虽然与多连杆相比有一定的扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说，扭力梁也占用更少的空间，让车底不再杂乱，衬套也更少，这意味着随着时间的推移，磨损问题更少，
