?▂? 就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹。1、对比：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相多连杆悬架为独立悬架，扭力梁悬架为非独立悬架。独立悬架每侧车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下方，非独立悬架的车身和轮胎不直接连接。多连杆独立悬架
最近经常在网上看到一种奇怪的论调，说法系车的底盘悬架系统虽然使用扭力梁，但是调校得比多连杆悬架还要好。法系车的底盘就是好，就是妙，法系车底盘呱呱叫！如果有人说法系车不好2、扭力梁悬架的优点是：结构相对来说比较简单；体积小，占用的空间比较少；成本相对于多连杆来说要低一点。它的缺点就是，在安全性方面，比多连杆要低一点而且舒适
多连杆则布局则比扭力梁的悬架布局复杂得多，车轮能够完全独立于车辆本身的运动而移动。在汽车底盘与车轮之间有多个连杆，并允许车轮前后、上下移动，可以拥有负倾角。每个连杆目前我们市面上常见的独立悬挂和非独立悬挂之间的角逐一般都是多连杆和扭力梁。但其实如果你仔细研究一下它们各自的底盘结构，你会发现扭力梁和多连杆其实都可以归结为独立悬架。那
扭力梁和多连杆最大的区别就是，一个是非独立悬架，一个是独立悬架，扭力梁式非独立悬架，两个车轮是连接在一起的，如果一侧车轮有波动起伏，也会影响到另一侧车轮，所以在舒适性、操控方1、多连杆悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架，独立悬架的每一侧车轮是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，非独立悬架的车身和轮胎没有直接连接。2、多连杆独立悬
