弹簧粗细磅数计算公式如下：D＝（D2＋D1）÷2＝D1＋d＝D－d其中：（1）弹簧钢丝直径d：制造弹簧的钢丝直径；（2）弹簧外径D2：弹簧的最大外径；（3）弹簧内径D1：豪爵铃木的GSX250R配备的正置前减震是不可以调节软硬的，后轮是七档可调节减震器。调节软硬的方式就是压缩弹簧，弹簧压缩的越紧，减震越硬，坐垫高度反而越低，所以
减震弹簧磅数的介绍以前玩雅马哈电动车的时候就玩过几根成套的，匹配很好的摩托车用充氮气调节阻尼的绞牙减震，电动车那点份量完全压不住，无论阻尼怎么调节，遇到颠簸车硬的就像没用110磅减震就刚好后减震加高，会改变车辆的重心，并且使驾姿前倾，舒适性和安全性都会下降，而且由于踏板车外以塑料件很多，加高后处理不好还可能引起塑料件异常
?０? 目前摩托车市场主流的减震类型主要分为：弹簧减震、液力减震和更高级的电子减震。1弹簧减震弹簧减震是最传统也是最亲民的一种，市面上绝大部分的车型上仍然在采用这种的减震类型。然后算出的后减震的弹簧总磅数为450磅，即单根弹簧为225磅。回重庆后再根据实际需求选择购买减震弹簧而不是新减震器了。如果直接改装UHR原厂减震，那么算出来的数据是后减震总磅数为
以前轮为例，如果制动时前减震一下就到底了，需要检查是不是减震漏油；如果制动时感觉前减震软不能提供足够的支撑，可以通过增加下压阻尼来进行微调；如果依然不能解决问题，说明减震的弹如果是预载可调的前叉，这时候应该增加预载，如果是不可调的前叉，那就只能通过更换磅数更高的前叉弹簧来调整到合适预载了。预载增加后，回弹阻尼就需要相应的调整，但这是另一个
