1.追求舒适性，悬架软点好，乘坐更加舒服，但是悬架调校过软的话，在过弯的时候车辆侧倾会加大。2.想要操控性更佳，悬架硬点好，高速过弯的时候车辆稳定性也会更好，但是悬架过硬的话，在走对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需要来做的。刚开始硬悬
1.追求舒适性，悬架软点好，乘坐更加舒服，但是悬架调校过软的话，在过弯的时候车辆侧倾会加大。2.想要操控性更佳，悬架硬点好，高速过弯的时候车辆稳定性也会更好，所以，悬架硬或者悬架软，是完全无关技术水平高低的风格选择。不过一旦做出了选择，车辆的极限安全性也就没有了变数，只能根据物理特性听天由命。如果你选择在99%的时间里享受舒适和柔
大部分运动和操控性能突出的车型都会有驾驶模式的选择。司机可以根据自己的喜好选择相应的模式。在不同的模式下，车辆底盘悬架的软和硬范围将相应地调整。有的人1、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；2、悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；3、一般的家庭轿车悬挂
不过软的悬挂还是深受人们喜爱的，毕竟舒适效果可是实打实的。硬调校的悬挂硬悬挂最痛苦的就是走烂路和过大坎，每次都得做好跳起来的心理准备。不过，硬悬挂还有一个好处，就是跑高速第二点悬架的软硬从两方面说，刚度和阻尼。作为底盘系统里的一个重要部分，悬架系统下接地面上连车身
除了舒适方面以外，较软的悬架由于支撑性比较差，在高速过弯的时候侧倾往往都会很大，导致一侧轮胎附着力较小，有时候会感觉快要翻车的样子。这样的悬架偏重舒适，适合家用和市区代如果弹簧刚度大，悬架会变硬，如果弹簧刚度小，悬架会变软。
