五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本(所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁);至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高事实上从硬件本身来说，肯定是五连杆悬架更高级，其硬件成本也普遍更高，但是硬件不能决定体验，调教才是关键。唯硬件论是一种很典型的云评车的做法。举个简单的例子，扭力梁悬架处于悬
ˋ＾ˊ 五连杆虽好，但是不便宜，而且还占用汽车空间，麦弗逊虽然差，但是结构简单，能给车身留出更多的空间，所以没有必要比个高下，只能说不同类型的汽车会用不同类型的调校，像保时捷911独立五连杆悬架的优点：1.五连杆后悬架结构简单，重量更轻，减少了悬架系统占用的空间；2.五连杆式后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大降低
如此类推，使用连杆来建造悬架的话，我们需要5根连杆就可以实现“只剩1个自由度”的约束目标，这就是多连杆悬架的设计本质，需要几根连杆，大家现在清楚了吧？以奥迪著名的前轮多连杆悬讲到这里应当能大致了解3/4/5连杆的差异了，不过也不能一概而论三连杆绝对就比五连杆差，或反之一定更好；因为“多少连杆”只是一个概念，悬架应当如何设计、连杆（定位臂/控制臂）
五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度(我们不需要车轮太过于自由),而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者双横臂悬架好：1。五连杆独立悬架更好，因为可以提供多个方向的控制力，让轮胎保持更可靠的轨迹，行驶更舒适。2.动力性能方面：由于五连杆独立悬架由五个摇臂组成，可
看到这样的连杆结构基本断定五连杆说回纵臂，大部分④后麦弗逊悬架是比较容易判断的，因为结构简单空荡总结来说，五连杆悬架的舒适性和操控性的上限，要好于任何一种形式，同时五连杆还有利于布置后轮转向功能。所以五连杆的缺点不在于它的性能上，而是在于它的结构上，首先就是设计困难，由
