资料显示，目前标准的后副车架是由钢或铝制成的，通常由几个单独的部件和各种焊接接头组成。为了适应各种控制臂和近轴组件或焊接钢板和钢结构，模具和挤压型材与金属板结合的方案与2、全框式副车架：全框式副车架通常是由4根管或4段封闭梁结构焊接而成的框式结构，副车架通过4个点或6个点与车身相连，一般用在前副车架，这是轿车前副车架最常用的一种类型；3、多连杆
汽车副车架的分类主要有元宝梁、H型和全框式，当然还有一些比较少见的如液压管材弯曲式等，这里主要介绍以上三种形式：第一种元宝梁，因形似元宝的形状而得名，尺寸相对较小、重量也较多连杆型副车架一般布置于后悬架，又细分为弯管型、板型、“井”字型等结构形式。多连杆性副车架可通过上下控制臂安装点控制车轮外倾角和前束角，为悬架连杆提供有力支撑，有效提高车
副车架分为前后副车架，前副车架+麦弗逊独立悬挂+横向稳定杆以及后副车架+多连杆独立悬挂+防倾杆是现代轿车的通用的配置，这样的结构，安全性能以及车身的操控性能，有很大的提升，底盘副车架是连接悬挂与车身的“桥梁”，不同车型上它们的结构与用料有所不同。前副车架常见有全框式与非全框式两种，后副车架大多采用H型副车架。一般家用车上大部
副车架并不是伴随承载式车身一同出现，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯克在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是可以直接安装在车架上的。再往后走，虽然车架去掉了，汽车副车架是指汽车前后桥的骨架，是汽车前后桥的一部分。子帧不是完整的帧。副车架仅用于支撑前后桥和汽车悬架。副车架的主要作用是降低汽车行驶时产生的振动和噪声，防止噪声进入车
后副车架综合考虑设计各项设计指标，采用铝合金型材和铸件组合结构。根据设计硬点输入，结合底盘其他零件包络及间隙要求，副车架整体呈现“”形，纵梁承载摆臂铰接点，同时与下车汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条：1）防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁；2）前纵梁-A柱-车顶梁；3）副车架-纵梁地板延伸-中央通道、门槛梁。有了副车架的作用，力的传递通道等于
