1、多连杆悬架的缺点是部件多，结构复杂，占用空间大，成本高；2、很多讲究舒适和操控的汽车都会使用多连杆独立悬架，有些车的前悬架也会使用多连杆独立悬架；3、独您好！多连杆独立悬架只要正常使用一般情况下不易损坏，就算坏了也是好修的
＞▽＜ 多连杆独立悬架虽然舒适性好，但是刚性不足，易发生断裂事故。而扭力梁非独立悬架虽然舒适性不好，但却刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性。所以两种悬架都是各有非独立悬架结构简单、成本低，还不容易坏，所以在以前的中低端车型上非常常见，后来随着大家对于汽车舒适度的要求越来越高，很多厂家最后都换成了独立悬架目前还在用扭力梁的车型
双叉臂悬架有助于减少侧倾，提升刚性，能够提升车辆的操控性。3、多连杆独立悬架使用3个或3个以上的侧臂，以及1个或多个纵臂，可以在任何方向上形成角度，既可以完全偏向舒适，也可以完【太平洋汽车技术频道】在有些人的印象中，被称为“筷子悬挂”的后多连杆悬挂不仅形状像筷子，就连可靠性也被说得像筷子一样不堪，好像被轻微一撞就会断一样，综合水平甚至连扭力梁都
这个说不准的一般没坏掉不需要换的，多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂但是扭力梁的研发成本真的不一定比多连杆便宜，多连杆也真的不一定高贵。悬架在于调校的好与坏，所以请不要再因为扭力梁而去诟病法国人“不厚道”，也不要在一味的去追求多连杆独立悬
这个一般不需要更换的寿命说不准的，多连杆独立悬架：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时多连杆悬架的缺点是零部件多、结构复杂、空间大空和成本高。很多注重舒适性和操控的车都会采用多连杆独立悬架，有些车的前悬架也会采用多连杆独立悬架。独立
