˙△˙ 多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬目前在市面上，我们接触最多的就是整体桥、扭力梁、麦弗逊、双叉臂以及多连杆悬架。一般来说，对承载能力要求较高的商用车、部分硬派越野车会用到整体桥悬架；10万级合资轿车和15万
间摇臂的两个中的其中之一与车身连接，而两个中的另一个与后桥连接。本发明的整体桥多连杆非独立悬架结构因活动端所产生的横向位移方向相反而引起中间摇臂的摆动，将横向连整体桥：卡车独立悬挂：轿车好了，说正经的，15之后的除了不能上路的Cobra Jet都是多连杆了，没有
●﹏● 后悬架虽然也是多连杆或五连杆，但并不是独立悬架的概念；整体桥是非独立悬架，两侧车轮固定在基本都不能扭转（改变角度）的驱动桥两端，单侧车身的起伏必然会通过驱动桥撬动另一端整体桥属于非独立悬挂，扭力梁属于非独立悬挂，其是在非独立悬挂的基础上增加一个平衡杆来使车辆保持平衡的，而多连杆是属于独立悬挂，这是本质上的区别。整体桥悬挂的优点是悬
所以对于悬架来讲，没有最好的，也没有最不好的。你拿整体桥和多连杆比，本身就是有问题的，就像大象和狮子比一样，本身就不是一类东西，怎么比。有人会说多连杆的驾乘感受好，性能好。也独立悬架就是两个车轮之间的连接是相互分离的，所以独立悬架两侧的两个车轮在转动的过程中互不影响，整体性能优于非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双横臂式独
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬整体桥式悬架就是钢板的，多连杆式悬架是弹簧加连杆，有载货需求的车主可以选择整体桥是悬挂，这种悬挂就
