1、主要原因：调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好2、气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致3、气门弹簧气门异响原因：1、气门杆端调整螺钉的摇臂磨损，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞；2、凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动；3、气门弹簧座脱落；4、气门挺杆
用手模拟液压顶杆的挤压，可以看见红线标出来的被挤压出来的油。这就是磨损的液压顶杆： 当汽车停着隔夜的时候，气门杆因气门弹簧作用，使劲挤压液压顶杆其中的油就被挤压出来。早上第一次着车气门顶杆弯了造成的原因是：气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触；车辆擅自改变排气，造成背压减弱。气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火，
(#｀′)凸 2、原因：挺杆或导孔有较大的圆柱度、圆度偏差，或配合松旷；由于挺杆大端球面或凸轮磨损变形（凸轮失去原有轴向斜1 气门异响原因：气门间隙调整过大；气门间隙调整螺栓松动；气门间隙处摇臂磨损成凹槽；推杆弯曲；挺柱或凸轮磨损。诊断：柴油机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声不随柴油
2、原因：挺杆或导孔有较大的圆柱度、圆度偏差，或配合松旷；由于挺杆大端球面或凸轮磨损变形(凸轮失去原有轴向斜度),致使挺杆在导孔内不转动或转动不灵活；飞溅润气门顶杆异响的原因及解决办法是：1、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。2、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，
正常情况下气门顶杆是不会弯曲的一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，才会发生这样的情况。车辆擅自第1个方面的话就是气门顶杆本身质量问题，第2个方面的原因的话是气门导杆出现磨损，气门杆与气门导管之间发生干涉第3个方面原因的话就是正时出现了错乱或者正时传
