˙△˙ 话说回来，有弊就有利，尽管顶杆机的结构简单，但皮实耐用，尤其是在国产发动机厂商多年的不断改进下，已经成为大多数摩托三轮车的标配发动机，在125到300排量的三轮车发动机中，几其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125 必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴
早先的四冲发动机，尺寸都比较大，为了使换气阀门可以随主轴旁的凸轮轴同步运动，是用连杆或顶杆来传递凸轮轴运动的。因使用顶杆比拉杆结构简单，方便拆卸，拉杆方式渐渐退出骑过并且在组装时选用廉价配件，不仅在技术上空白，而且在质量上也不追求耐用和性能，稳定性也会差些。选购杂牌摩托车：在杂牌中，规模相对更大、口碑更好一点的品牌，
ˋ＾ˊ〉-# 但顶杆式发动机也是有缺点的，那就是由于技术方面的限制，用齿轮传动，那么产生的噪音就比较大，汽车受到的振动就较大，在一些追求动力方面的摩托，一般排量较大，所需要的扭矩范围也广，所这就是大排量的高档发动机都是用链条机的原因。三、不跑远耐用有劲儿对舒适度和速度要求不高就选顶杆机，经常跑远而且对速度和舒适度有要求就选链条机。国产摩托车建议选顶
顶杆发动机它的配气机构采用的是顶杆驱动的形式，这套装置主要有上下凸轮轴，顶杆组成，它的工作模式属于上下往复式，有点类似于活塞的工作状态，它这种简单直接的工作模式，后期顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转
第一，多气门技术使链式机床在制造和维修方面大大优于杆式机床。其次，发动机的轻量化要求使工程师们放弃了笨重而复杂的杆机，用一个正时链来代替十几个阀顶杆。谈起摩托车，也许因顶杆机：声音好听，不用经常维护，耐用，但是提速慢；链条机：声音没有顶杆机好听，链条要经常调整松紧
