一、一系悬挂装置重点：一系悬挂及轴箱定位组成难点：轴箱定位作用一、一系悬挂装置悬挂装置的结构形式和参数选择直接影响着机车动力性能的品质，良好的悬挂装置使车辆运行平衡，振一系悬挂和二系悬挂区别的如下： 1、位置不同： 一系悬挂是轴箱与构架之间的减振装置，包括垂向液压减振器。二系悬挂是构架与车体底架之间的减振装置，包括横向液压减振器和纵向摩擦
˙０˙ 一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。HXD3型电力机车所一、二系悬挂[16页]一系悬挂装置▪CRH2A转向架一系悬挂装置采用转臂式结构▪•便于一系定位刚度的选择（要求的刚度值可以在垂向、纵向和横向独立地选择），可兼顾一系定位刚
一系弹簧二系弹簧怎么区分您好，安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间的称为轴箱悬挂装置，又称第一系悬挂装置；安装在转向架构架(或侧架)和摇枕(或构架和车体)二系悬挂系统指的是链接构架和车体之间的悬挂系统。也包括弹簧，减振，定位机构。同时对车体的侧转也有
3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST,2系属于南车四方，3系属于唐山，5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小类(如C悬挂装置一般采用两系，高速车：一系硬、二系软，保证总的静挠度较大。动车组一系悬挂：采用钢弹簧(内外组合增加刚度，但无吸振能力，振动衰减慢)、垂向减振器(衰减振动)。车辆采用的弹
1构架2轮对3一系悬挂装置4二系悬挂装置5折角塞门(与列车整列制动有关，不属于基础制动装置) 6重联插座(与机车或动车组重联有关) 7排障器(用于扫除铁路上的障碍物) 8 轴箱9轴温SKMB-200和SKTB-200型转向架是在CRH2型动车组使用的一种转向架其原型是日本川崎重工生产的KT175(动车)和KT176(拖车),经过国有化技术改造后，正式定名为SKMB-200
