多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可以说双叉臂和多连杆这两种悬挂，结构不同，侧重点也是有所不同的，其中多连杆舒适性比较好，而双叉臂主要用在赛车上，在赛道上跑的时候不容易跑偏，所以要根据自身的需求进行选择，两个
＋ω＋ 后悬架来看，四款车均标配的是多连杆悬架(梯形、带横向稳定杆性能更佳),前悬中宝马5系待在双叉臂式独立悬挂鹤立鸡群。4、80-250万级别对这个价位的车型而言，一切配置都是为了将汽车一、从性能上简单来说是多连杆(3 跟连杆以上)优于双叉横臂，双叉横臂优于麦弗逊。他们都是独立悬架。麦弗逊结构简单体积小，尝用于前驱小型车。首先小型车比较小，悬架过大会
多连杆悬架最后是多环节。现在多环节一般都是四五环节。多连杆悬架的优点其实双横臂也可以说是多连杆式悬架的一个分支。我们可以想象，例如，双叉臂悬架是一个V形。让我们转过去看双叉臂独立悬架和多连杆哪家好？二者全是同为独立悬架，可是构造不一样，着重点也各有不同，大家并无法简易评定二者孰好孰坏。依据健身运动、室内空间、舒服等要求，每一款车都是会配对
1、多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同，侧重点也有所不同；2、双叉臂式悬挂：双叉臂多连杆式性能最好、双叉臂平衡性更好、支柱式悬挂便宜又好，都对，但到底是便宜车还是豪华车？乘用车型还是运动型？如果没有采用汽车的先决条件，则无法确定。因此，这一次，我们将重点放在前悬架
