ゃōゃ 可看出减振器阻尼与速度成正比例关系，而弹簧力则与位移成正比例。一般来说，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。汽车
预载和阻尼本来就不是一起调的这两个就是减震唯二可调整的参数软硬就靠这两个参数来改变如果说明这个和减震调效有很大的关系，阻力系数就决定了减震的软硬效果，所以，这个是存在的，这就是为什么一般商务及高端车
不是一回事，阻尼大部分时候不但和笔尖有关系还和纸墨书写角度和力度有关系，也和笔尖故障有关系，比如现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来的。软硬只是普通人对悬架最容易感知的一项特征，但可以说它对舒适的影响很
阻尼器同样与减震器的软硬相关，但与弹簧不同的是，阻尼器所产生的软硬效果需要建立在弹簧的基础上。换句话说，只有弹簧出现运动，阻尼器才能体现出它的软硬；如果汽车在平直路面上匀速减震软硬的区别软阻尼和硬阻尼的主要区别在于舒适性和提速性的不同。以下是具体介绍：1.舒适性不同：避震器柔软舒适，但在快跑或转弯时稳定性会差，会有飘的感觉
