外观2019款日产途乐Y62 4.0搭载V6 4.0发动机，275马力，最小离地间隙为287mm,在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时Y62后轮下摆臂连接球头，这是后独立悬挂车型里比较少见的结构，球头比胶套耐用Y62后悬挂偏心螺丝，可调节倾角Y62整个后悬由两个下摆臂组成，一般的独立悬挂车只有一个，最多也就后面小
总结：相比较其他车型，途乐Y62的底盘、四驱系统可以称得上是比较“另类”，带有大梁的非承载式车身，前后双叉臂独立悬架并且弹簧的行程足够长，兼顾舒适性与通过性。与此同时，途乐还搭载但是，大部分硬派SUV采用的是“前悬独立双叉臂+后悬非独立整体桥”组合结构。而唯独途乐Y62,前后四轮都采用了双叉臂独立悬挂。这是个结构复杂、特难调教的主，以至于最终导致了Y62悬
1、完美的融合Jeep大切诺基悬挂拆解前后独立悬挂以及和奔驰ML同平台的身份，使大切拥有同级别中最舒适的行驶质感底盘装甲对于身娇体贵的大切来说是必不可少的看过我们之前试驾文章大部分硬派SUV采用的是“前悬独立双叉臂+后悬非独立整体桥”组合结构而唯独途乐Y62 前后四轮都采用了双叉臂独立悬挂这是为什么呢？有钱？任性？请允许我做一个不负责任的胡乱推测：
●０● 悬架上，Y61为越野而生，底盘采用非独立整体桥，Y62越野能力稍差，舒适性占优，底盘采用前后独立悬架。这两种结构各有优缺点，总的来说，Y62侧重舒适，更适合在铺装路面行驶，Y61前后硬轴设Y62颠覆性地采用了前后双叉臂悬架，取消了整体桥的设计，意在向公路性能妥协。即便如此，途乐还是有着远比普通SUV更大的悬挂行程，有着更强的越野能力。因此这次冰雪试驾，日产也把
