所以如果客户群体对后排舒适没那么强的刚需情况下，直接用扭力梁替代独立悬挂，即可以降低成本又可以满足操控性的需求(法系也不是不知道独立悬挂调试好了会有更好的操控表现，psa官方赛在很多人看来，法系车代表小众，无论是设计还是三大件，有点不走寻常路。就拿底盘来说，无论是轿车还是SUV,法系车似乎对扭力梁非独立悬架情有独钟。特别是SUV车型，即使是像标致50
所以，尊贵的法系车主们，博学的法吹们，你们口中所谓的“法系车底盘好”究竟好在何处呢？如果说法系车比同级别、同类型的底盘好，这个我信，它们确实把扭力梁悬架系统做到了极致，相比于独立悬架，扭力梁悬架的优势在于：结构比较简单，省去了很多连杆，价格便宜而且组装和拆解较简单。其次就是垂直空间占用少，所以车内行李箱空间能够做的更大。最后就是扭力梁的四轮
●△● PSA的扭力梁采用80兆帕的特殊管型高硼钢整体冲压而成，具有极高的韧性和强度。再加上PHC等各种技术的加持，导致成本已经远远高于一些三连杆、四连杆的独立悬挂。第四，法系车调校因此，当经常使用扭力梁后悬架进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱，箱区，小车的空间比较紧张，所以喜欢用扭力梁式后悬挂，当然，实际上，扭力梁和多连杆的性能差异，尤其是
而法系车的扭力梁则通常采用更粗的设计，以提高抗扭刚度和操控稳定性。尽管扭力梁悬挂在日常驾驶时提供了出色的舒适性和操控性，然而在面对大颠簸时，它的舒适性显然无法与同级别的独为什么法系车只装扭力梁，后悬架很贵吗？PSA自己设计研发的扭力梁不用调也很优秀，其他车企设计的扭力梁是PSA工程师调不出来的，在小伙伴们眼里，法国车企的调校功力高吗？没错，PS
