发动机悬置系统发动机悬置系统结构(图) 发动机悬架系统介绍发动机悬架系统是支撑动力单元(发动机变速器)的重量，抑制包括内部反作用力在内的外力引起的动力单(a)典型的自适应主动悬架系统图：奥迪Q7 ▲ (b)典型的自适应主动悬架系统图：奥迪A8 ▲ 1,21-右前空气弹簧支柱和减振器，右前减振调节阀；2-底盘控制单元(包含空气悬架控制系统);3,10,1
这里所说的轮距变化是指图19所示的随着车轮的上下跳动轮胎接地点产生的横向位移。从减少轮胎磨损等因素考虑，轮距最好不发生变化。然而，在一般的独立悬架系统中，由于结构上的原因，轮发动机悬置系统用来支撑动力装置(发动机+变速器)的重量，抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对动力装置的动态位移、防止来自发动机等处的起振力向车身传递，是一种缓冲系统。动力
理论上，如果使发动机悬置系统的弹性中心同发动机总成的质心重合(图3-16-3) ,就可获得所有六个自由度上的振动解隅。实际上完全解耦在悬置设计中是难以实现的，因为发动机的发动机悬置系统用来支撑动力装置的重量，抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对动力装置的动态位移、防止来自发动机等处的起振力向车身传递，是一种缓冲系统。
图5 筒形液压悬置结构图四、半主动悬置半主动悬置的控体系统由电子控制单元、电磁阀、带有活动阀的悬置主体构成(可以是橡胶悬置或液阻悬置)(见图6),其工作原理为：电子电子控制单结构声的主要源有动力系统、路面激励悬架敲打车身，风噪激励起结构局部振动。结构声主要通过发动机悬置，与前壁板连接的管路、拉索，传动轴，排气系统吊耳等到达车内。如局部板结构被激
