⊙▂⊙ 1、后轮随动转向这套结构其实很简单，它并非在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶使悬挂和车身实现柔性连接，由于橡胶后轮随动转向是一种被动系统，主要是再后桥布置弹性元件，依靠弹性元件的变形来使后轮发生偏转，该项技术成本低，实用性好，但由于是雪铁龙专利，应用车型并不多，而且这种方式只在高速情况下才会起作用；
但是在今天，冬冬要告诉你，后轮随动转向系统就是物理的车身稳定系统。物理的车身稳定系统也就是机械车身稳定系统，而现在我们有了ESP,也就是电子车身稳定系统，因为它是电子的，所以结构更复杂，技术更后轮随动转向是一种被动系统，简单来说就是通过在后轮悬挂，以及在车身之间布置一些弹性元件，转弯过程中弹性元件会发生细微的变形，进而引起后轮产生微小偏转。由于这项技术比较简
主动与随动后轮转向在机械结构的区别上是比较大的. 后轮摆动是否经过电控介入，主动后轮转向功能的后桥上会搭载一个驱动电机，通过拉杆去主动控制后轮摆动以及摆动角度。而在超级跑可能大家认为，后轮随动转向系统是在车子的后轮布置了一套转向机构，但是事实并不是如此。后轮随动转向只是在后轮与悬挂、悬挂与车身之间，布置了一些比较柔软的
后轮随动转向是一种被动系统，通过在后轮、悬挂以及车身之间合理的布置一些弹性元件，实现弹性连接，转弯时弹性元件发生一定的变形，引起后轮产生微小的偏转，实现后轮转向。而且由于只是但是这项技术不是主动四轮转向，而是后轮随动转向。后轮随动转向其实后轮随动转向系统并不复杂，仅仅是依靠对于后轮与后悬架的被动控制来完成。悬架与车身之间使用了橡胶软垫，通过橡
