扭杆梁式悬架是汽车后悬架类型的一种，是通过一个扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭杆梁式半独立悬架，但是扭杆稳定杆也叫平衡杆，主要是防止车身侧倾，保持车身平衡。稳定杆的两端分别固定在左右悬架上，当汽车转弯时，外侧悬挂会压向稳定杆，稳定杆发生弯曲，由于变形产生的弹力可防止车轮抬起，从
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。2:独立悬挂和非独立悬挂的区别汽3.拖拽臂式后悬挂又名但单纵臂扭杆梁式悬挂，专为后轮设计，用支臂结合车轴前方车身部主轴和车轴，车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线，为全拖曳臂式。摆动臂系倾斜于车身中心线
是太多经典坦克使用这款悬挂了，远到二战之前研发的III号，二战中大名鼎鼎的虎式，豹式，虎王，斯大锤的KV系列，JS系列，美帝的潘兴，巴顿系列，到战后的常青树T55,以至于整个T系列，到当代最4.3 扭杆悬架设计作为悬架弹性元件的一种——扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接.工作时扭杆弹簧受扭转力矩作用.扭杆弹簧在汽车上可以纵置，横置或介于上述两者之
扭杆弹簧作为悬挂的弹性元件始于上世纪20年代的汽车制造业，到40年代一些汽车公司生产的汽车上都使用扭杆弹簧悬挂。1934年瑞典首开先河将独立式扭杆弹簧悬挂应用于L-100轻型坦克上就是中国最新的15式主战坦克。主要任务是在山地等复杂地形下作战。也没有应用可调式液气悬挂。而是采用了可调式的半主动扭杆悬挂系统。通过半自动控制技术。也能够像液气悬挂一样
