波舍尔的纵向扭杆悬挂则把两个车轮做成一组，一根纵向扭杆穿在连接两个车轮的下连接臂内，形成了一种半平衡式悬挂。在起伏路面，串在一起的两个车轮无论怎样都会产生落差，这一落差将使是太多经典坦克使用这款悬挂了，远到二战之前研发的III号，二战中大名鼎鼎的虎式，豹式，虎王，斯大锤的KV系列，JS系列，美帝的潘兴，巴顿系列，到战后的常青树T55,以至于整个T系列，到当代最
扭杆悬挂是一种独立悬挂，没有弹簧的限制，可以允许单个负重轮以较大的幅度上下摆动，完全不需要像其他悬挂那样考虑弹簧长度等问题，扭杆行程越大，减震效果就越好；其次，扭杆悬挂的蓄能二战之后，猎虎坦克歼击车在某种程度上被当作了二战后期德军装甲部队的象征，但实际上这种战车的产量只有不到100辆，在这些猎虎坦克歼击车中，一共有11辆采用的是保时捷博士设计的纵向扭
≥ω≤ 猎虎坦克歼击车在二战之后在某种程度上被当作了二战后期德军装甲部队的象征，但实际上这种战车的产量只有不到100辆，在这些猎虎坦克歼击车中，有11辆采用的是保时保时捷猎虎采用了保时捷设计的纵向扭杆悬挂，这种悬挂的的好处在于，悬挂结构全在车体外部，可以为车内节省大量空间，也不需要动用多轴钻床在车体侧面开孔亨舍尔猎虎采用的是普通的
＞▽＜ 转向节分体，带法兰部分与减震器叉节由球铰连接，减震器叉节与下摆臂外点球铰连接，多了一根扛扭杆，波舍尔的纵向扭杆悬挂则把两个车轮做成一组，一根纵向扭杆穿在连接两个车轮的下连接臂内，形成了一种半平衡式结构。在起伏路面，串在一起的两个车轮无论怎样都会
