编辑点评：国产后的标致508L虽然一直被吐槽了减配了无框门窗和掀背尾门，但是在底盘方面，这车做的还是非常扎实而出彩的，尤其是后悬架部分采用了大量的铝件以及与众不同的悬架布局，这对于这个问题，508L都采用了变速箱与右前轮之间额外架接了一根传动轴，并用万向节和右半轴相连，使其能与左半轴等长，从而可以较大程度的抑制扭矩转向，对于操控性和安全性都有一定提升
标致508L所宣传的独有科技、最新技术，很多都是顶配车型专有的，例如：环抱式氛围灯、10寸中控屏、双层隔音玻璃、Clen Cabin空气净化系统、副驾驶老板键、后排USB接口、无线充电、4G车作为标致今年最重磅之作，508L被寄予了大众极大的期望，在3月份的新车发布会上，标致甚至抛出“39项配置，入门即享豪华”的豪言壮语，力图一改往日大家对标致乞丐版“狗不理”的现状。
我从没有谈一台车的安全性说如此的话，但是508L确实让我有胆量可以谈，除了安全性以外，508L还有一堆“看不见”的优势，比如提升NVH的环保止震胶片，隔音棉，无一不是环保材料，内饰的涂层，另外，我们发现上一代508其后副车架并没有采用407上的铝合金副车架，而到最新的508(508L)才将之前的技术拿回来应用。不管是最新海外的508还是国内的508L,都是来自于PSA集团近些年刚
还有一个要特别表扬的就是508L后悬采用了全铝材质的副车架，并成为东风标致首款搭载前麦弗逊后多连杆结构的车型，拥有更好的减震和操控性。虽说此前法系车独特的“板悬”底盘调校在市后副车架是一体式结构，铝合金材质。后悬是多连杆独立悬架，由一根下控制臂，一根上控制臂，一根铝合金纵臂，一根铝合金上叉臂，以及一个倾斜安装的避震筒，组成了后悬结构。主要承力部分
标致508L的底盘是按照性能车的标准设计的。508L前悬挂的部分，副车架典型采用的是全框式的副车架，而且在一侧还有横向加强梁，毫无疑问这个横向加强梁主要的功效就是能够加强它的车身对于这个问题，508L都采用了变速箱与右前轮之间额外架接了一根传动轴，并用万向节和右半轴相连，使其能与左半轴等长，从而可以较大程度的抑制扭矩转向，对于操控性和安全性都有一定提升
