采用的是后扭力梁的悬挂，而大众速腾则采用的是多连杆的独立悬挂。但是目前来看，A级车市场大部分用的还是扭力梁悬挂，只有很少一部分车使用的是多连杆的独立因此，从结构原理上来说，扭力梁在舒适性和抗侧倾性能上要低于独立悬架。同时，独立悬架由于两个后轮独立跳动，互不约束，所以比扭力梁具有更好的车轮抓地力，也就是说，独立悬架的操纵性
(ˉ▽ˉ；) 别杠，独立悬挂总体来说就是比非独立悬挂要好，结构复杂，舒适性方面也更容易调教，注意我这里说的必须是更容易调教，并不是非独立悬挂一定比独立悬挂查，参考下法1、性质不同：扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成
独立悬挂和扭力梁悬挂的区别：1、含义不同：独立悬挂分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统；扭力梁悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。2、优点不同：独立悬挂优但扭力梁悬挂就一定比独立悬挂更差，这个命题在某种程度上来讲，也算是一个伪命题。
这就是独立悬挂的优点，舒适性会比扭力梁悬挂要好一些，但扭力梁悬挂也有好处，就是能够提升底盘的整体性与车辆操控性，因为车辆的后轮是不负责转向的，扭力梁悬挂的优势会更加突出扭力梁式非独立悬架主要用于汽车的后悬架。独立悬架和非独立悬架功能不同。扭力梁悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这种类型的悬架相对刚性较大，简单
