(54)发明名称三连杆拖曳臂式独立悬架(57)摘要三连杆拖曳臂式独立悬架，用于车轮跳动量大的特种汽车，包括：左侧拖曳臂、右侧拖曳臂、拖曳臂与车身之间的右减【E46的拖曳臂式独立悬架】虽然通用的说法是ATS是为了致敬E46的产物，但ATS的底盘结构与E46没有关系。E46的Z-Link拖曳臂式独立后悬架是一套“三连杆”结构，由两个倾斜布置的横向控
●０● 三连杆拖曳臂式独立悬架，用于车轮跳动量大的特种汽车，包括：左侧拖曳臂、右侧拖曳臂、拖曳臂与车身之间的右减震器，所作的改进是：在车身上安装防倾杆，防倾杆两端与左、右拖曳优点拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩
拖曳臂式后悬架还算可以：1、拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压相当长的时期以来，轿车独立后悬架的主流都是拖曳臂式(Trailing Arm)主要的导向结构就是一个拖曳臂，通常是做成一个厚重的双叉臂，这样才能同时传递各种纵向力和
后悬架装置5包括：左右一对拖曳臂6,该左右一对拖曳臂6沿前后方向延伸，并且在后部安装轮胎t;束角校正衬套1,其连结拖曳臂6和车身；以及扭转梁7,其将左右一对拖曳臂[汽车之家百科] 拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。从悬架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬架性能来看，这种悬架实现的是具
拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发拖曳臂和羊角是死的或者就是一体，一个拖曳臂就可以约束5个自由度—断开一个脚用活动导杆连接释放一个自由度(同时还能调节倾角)+加入一个连杆约束一个自由度(控制束角)=5个自由度
