ゃōゃ 而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适非独立悬挂主要有以下几类：扭力梁式悬挂、钢板弹簧式非独立悬架等等。如果问我哪种悬挂代表未来方向，我
＋＾＋ 对扭力梁悬架来说，这时不可调和的矛盾，而独立悬架可以“简单”的通过调整上下控制臂的角度来调整侧倾但实则不然，扭力梁悬挂的衡量是存在弯折度的，也就是说它可以通过衡量的弯曲来吸收单侧车轮传递来的冲击，从而不影响到另一侧轮，从而实现独立悬挂的效果。关于扭力梁与独立悬挂最
选择悬挂之前需要先考虑自身的需求，如果更喜欢操控性，车子所带来的行驶质感，选择扭力梁悬挂会更加合适，因为扭力梁的整体性更强。如果车主比较注重于舒适性那可以选择独立悬挂，扭力梁悬挂更结实的：1、扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和
而PSA的扭力梁既可以比一般的扭力梁带来更好的抗扭刚度和横向支撑，又拥有较小的抗弯截面技术，让两侧车轮更自由的运动，同时提高了舒适性和操控性。这样既在结构上避免了独立悬挂也许过一段时间扭力梁风会继续蔓延，当扭力梁达到设计预期和B级车的使用要求时。，B级车扭力梁也将大规模普及；这是主机厂的思维逻辑！这就是技术不够，甚至过弯资格都没有的原因，
≥﹏≤ 本品扭力梁悬挂是汽车后悬挂的一种，是通过一个扭力梁，也就是一根直杆，来平衡左右车轮的跳动，减少车辆本身的晃动，保持车辆的稳定性，是非独立悬挂的一种。扭力梁的工作原理就是将车轮车后轮悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但
